电动汽车阀控密封式铅酸蓄电池的密封机理

铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解，当充电达到一定电压时(一般在2。30V/单体以上)在铅酸蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气。一方面释放气体带出的酸雾会污染环境、另一方面电解液中的水分减少，需要隔一段时间进行补水维护。电动汽车阀控密封式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其特点如下。

1、采用多元优质板栅合金，提高气体释放的过电位、普通铅酸蓄电池板栅合金在2。30V单体（25℃）以上时释放气体，采用优质多元合金后，在2。35V/单体(25℃)以上时释放气体，从而相对减少了气体释放量。

负板栅采用无锑铅钙合金，提高负极析氢过电位，也就是提高气体析出约的临界宒玉、据测算，采用铅钙合金比采用低锑合金时的析氢电位高200mv，抑制了氢气的析出，保持了一定的内压，并且有很强的耐腐蚀性。

2、让负极有多余的容量，即比正极多出10%的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触，发生受立，重新生成水，即O2 + 2Pb -->2PbO+2H2SO4 --> H2O + 2PbSO4，使负极由于氧气的作巨而处于欠充电状态，因而不产生氢气。负极板活性物质过量10%，足以复合正极氧气的析走，使负极始终处于充电反应状态，防止析氢和盐化。

这种正极的氧气被负极的铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓的阴极吸收、在阴极吸收过程中、由于产生的水在密封情况下能溢进，因此阀控密封式铅酸蓄电池可免除补水维护，这也是阀控密封式铅酸蓄电池被称为少维电池的由来，

3、极板之间不再采用普通隔板，而是用超细玻璃纤维作为隔板，电解液全部吸附在隔板和极板中、隔板的作用是隔离正负极板，防止短路，可称之为“第三电极”。它作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散(高子导电)的作用。

对阀控密封式铅酸蓄电池而言，隔板还作为正极板产生的氧气到达负极板的“通道”，从而顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维是隔板式蓄电池实现少维护的关键所在。

为了让正极释放的氧气尽快流到负极，采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔版不同的新型超细玻璃纤维隔板。采用孔率为90%以上的超细玻璃纤维隔板，可吸附一定量的电解液，达到贫液式设计，并且留有足够的气体通道，能使气体在内部复合。

孔率的提高使氧气吕于流到负极板，再化合成水。另外，超细玻璃纤维隔板具有将硫酸电解液吸附的功能，因此，即使蓄电池倾倒，也无电解液溢出。

4、采用特制的单向安全阀，使蓄电池内压保持一定的平衡，并且抑制外界气体(O2)进入蓄电池内部腐蚀负极板栅。开阀压力为18～23kpa，闭阀压力不小于8kpa，并且有滤酸片保持电解液浓度一定。采用密封式阀控滤酸结构，酸雾不能逸出，从而达到安全、保护环境的目的。

但是，汽车阀门厂家提醒大家，免维护的含义并不是任何维护都不做，恰恰相反，为了延长阀控密封式铅酸蓄电池的使用寿命，有许多维护工作仍需要做，正确的使用方法只有在做的过程中才能探索出来。