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本发明涉及一种应急阀，特别是一种用于母线门应急开关系统的应急阀。客车应急阀的安全性越来越受到人们的重视。因此，公交车通常配备应急门开关，以确保乘客在停电或其他紧急情况下能够轻松打开车门逃生。
目前，应急阀生产厂家现有技术中用于车门紧急开关系统的应急阀通常包括手柄总成、压盖、弹簧、阀芯和阀座，手柄总成与阀芯上部连接，阀芯与阀座旋转连接；压盖与阀座连接，弹簧一端支撑在压盖内腔顶部，弹簧与阀座连接，弹簧的另一端在阀芯上，阀芯内设有气路，阀芯上设有气孔和气孔与气道连通，阀座的四个侧壁分别设有进气通道、排气通道、排气通道I和排气通道。
其工作原理是在正常情况下，气孔一与进风道相连，气孔二与出风道相连。气源处的压缩气体从进气通道进入，通过排气通道进入排气通道，然后通过与排气通道相连的排气管到达气缸。此时，由于压缩气体产生的高压，无法手动打开车门；当车辆断电或紧急情况下发生其他事故时，转动应急阀手柄，手柄带动阀芯转动，使阀芯上的气孔与排气通道I相连，气孔二与排气通道二连接。
此时，由于内外压差，气缸内的压缩气体将从连接气缸和排气通道的排气管道进入排气管，通过排气通道进入排气通道，最后通过排气通道排出。当钢瓶内的压缩气体排出时，即钢瓶卸压完成时，可手动打开气门。这种应急阀在实际应用中存在一些缺点。由于出气门通道通过出气管与气缸连接，排气门通道通过排气管与气缸连接，因此应急阀与气缸的连接结构比较复杂，增加了门应急开关系统的安装难度。
